根据势银（TrendBank）统计数据——

从配套企业来看，H1上牌的FCEV由重塑科技、捷氢科技、亿华通、国氢科技、鸿力氢动、国鸿氢能、未势能源、海卓科技、丰田、青氢科技、德燃动力、康明斯等48家企业配套。

其中，重塑科技配套数量位列第一，且占据配套企业的10.3%；捷氢科技配套数量位列第二；亿华通配套第三，TOP5企业市场集中度高达41.1%。鸿力氢动是国鸿的全资子公司，若全按照国鸿氢能上牌口径计算，国鸿氢能会以317辆占据14%的市场份额位列配套数量第一，其中牵引车184辆，主要分布在京津冀等地区；公交车86辆，主要分布在嘉兴、青岛、濮阳等地区，与当地政府积极推动。捷氢科技得益于今年6月在上海落地100辆由上汽大通生产的MPV。亿华通得益于今年3月配套的80辆氢燃料城间客车顺利交付水木通达，此前在21年水木通达就购买并运营过80辆上一代BJ6116氢能客车。

从企业装机量来看，H1燃料电池装机量为215.63MW。其中，重塑科技装机量第一，占比10.3%，亿华通装机量第二，捷氢科技装机量第三，TOP5企业市场集中度高达43.3%。

图片来源：势银（TrendBank）

其中，重塑科技主要涵盖自卸车、牵引车车型，功率普遍偏高，大功率以110kW、120kW、130kW为主，主要布局示范城市群；捷氢科技主要配套MPV乘用车型，功率为84kW；亿华通集中配套客车、牵引车，系统主要为120kW，目前仅冷链物流车仍使用80kW系统；国鸿氢能重点涉及公交车、客车、自卸车及牵引车领域，涵盖8-12米公交、12米客车、31吨自卸车以及49吨牵引车，应用场景多元化发展，主要功率选型为70kW及110kW两种。

从车辆生产企业来看，H1上牌的FCEV来自佛山飞驰、东风汽车、厦门金龙、陕西汽车、苏州金龙、宇通客车、北汽福田、上汽大通、南京金龙、一汽丰田、上海万象等43家车企。

其中，佛山飞驰汽车销量排名第一，成为H1销量榜首；东风汽车排名第二；厦门金龙排名第三。佛山飞驰销量达237辆，集中在北京及上海等示范城市群，主要有北京、天津、嘉兴、淄博等地区。各地区布局车型有所侧重，其中北京地区落地50辆4.5吨氢能冷藏车，专注冷链物流车领域；嘉兴地区落地35辆12米氢能公交，专注氢能公共交通领域；天津地区落地20辆氢能自卸车，专注港口倒短；太原地区落地50辆氢能牵引车，专注于晋南钢铁重载货运业务。

从使用城市看，H1上牌的2262辆燃料电池汽车在北京、上海、武汉、嘉兴、深圳、广州、天津、唐山、长春、重庆、郑州等44个城市投运。其中，北京市使用数量最多，达到450辆，排名第一；上海市排名第二；武汉市排名第三。

图片来源：势银（TrendBank）

根据势银(Trendbank)显示，非示范城市上半年上牌数量达650辆，占比28.7%，已超越五大示范城市群占比，可见氢能车辆商业化进程效果显著。从示范城市群的角度来看，北京及上海示范城市群投放车辆较为积极，占据24.4%和21.0%，其它三群均销量惨淡，其中冀豫城市群投运车辆均占7%，具体原因各异，包括政策落地力度、产业链完善程度、基础设施能力以及牵头城市的协调能力等。。

非示范城市推广显著，其中武汉地区落地148辆氢能物流车，均由东风商用车生产，国氢科技配套，此次车辆落地的同时又新签了200台套系统新订单，助力国家交通领域的低碳高质量发展。长春地区落地77辆红旗氢能轿车，由德燃动力配套，对于国内氢能轿车批量示范方面意义重大。

从2023年H1上牌的燃料电池汽车数据中显示，燃料电池牵引车为主，占比22.86%；燃料电池物流车排名第二；燃料电池客车排名第三。

图片来源：势银（TrendBank）

与2022年H1相比，今年物流车、专用车、乘用车的占比都明显增长，且车型应用较为平均，这也进一步说明燃料电池车辆逐步进入的市场应用范畴，大众接受度正不断增加。

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